柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被轴承顶开时，全能用电线路被剪断，打火磁圈全能电机定子中的直流电大小短时间降低到零，磁圈旁边和铁心中的交变电场也短时间衰减而能消失掉，往往在打火磁圈的次级电机定子中会产生感器的相电压，通称次级的相电压，中仅在的直流电大小通称次级直流电大小，次级直流电大小流经的用电线路通称次级用电线路。

大功率继电器段开后，初快功率骤降的强度越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中会会形成的自感应输出功率越高，越加容易热击穿电汽车火花塞孔径。当打火次级线圈铁心中的磁通出现转变时，仅仅在次级电机定子中会会形成高瞬时电流电式(互感输出功率)，同一时间也在初快电机定子中会会形成自感输出功率和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消灭自感的电流电压和直流电值的受阻引响，在跳闸器触头两者范围内串联有电感器C1。在触头单独画面，自感直流电值向电感器充电器，行减小或增大触头两者范围内的火光，促使初快直流电值和磁通的衰减，并不断提高了次级的电流电压。