在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的发动机机副换挡器也用多根空间格局是一样的的中部轴，两轴之间180°安置工作所需要，冲力从输人轴显示后，分配到多根中部输上，时候多到主同轴，副换挡器的冲力显示与读取状态也是样的。中部轴换挡器每根中部轴本体论上只信息传递二分之一的电动机扭矩，于是用类似这些空间格局可能使换挡器缩减，蜗轮的它的厚度缩减，径向长度也可就缩短，性能得见缓解。

双里面轴变档器夹头中蜗轮蜗杆一定要一同与四根里面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正確赠合，并使负载均计算，双里面轴变档器的夹头蜗轮蜗杆在主夹头齿上与解决(打着机与变档器)向上浮感觉，运用铰接式上浮结构特征。但是，夹头轴颈一定要放入发送轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套彼此可以有充分的径向空闲时间，夹头后端开发经过渐开线花键放入副水速器控制蜗轮蜗杆孔内，而副变档器控制蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑点在球联轴器上。

各档齿轴在主要联轴器上滚动重新使用，撤消了滚针联轴器，使主要联轴器总承的节构愈来愈简单化。换挡箱作时，两人中央轴齿轴对主要联轴器齿轴所加入的的径向力，长宽成正比，角度相同，因为充分互抵、使主要联轴器只共同分担电动机扭矩，不共同分担弯矩，改变了主要联轴器和联轴器的弯矩实力，也提升了换挡箱器的用正规性和耐久力性。12档换挡箱器重新使用时，也需做对齿，可参考上述9档换挡箱器的涉及相关内容操作步骤。